数据表明尽管封锁期

Shakib5452

首先让我们概述一下这一流行病对道路安全部门的影响。封锁最直接明显的结果是驾驶和交通拥堵的急剧减少。结果空气污染减少步行和骑自行车的人数增加而不是开车。道路上的汽车减少空气更清洁以及道路交通事故伤亡人数减少是这一流行病带来的一些积极影响。然而这些积极因素可能有些误导。有证据表明道路上汽车的稀缺导致司机超速以及驾驶时使用手机的情况增加。因此越来越多的行人和骑自行车的人更容易被超速司机和移动用户撞到。例如仔细检查南亚的封锁间道路伤亡总数有所下降但每公里死亡率却有所上升。

此外北爱尔兰上个月报告 数字数据 称尽管实行封锁年道路死亡人数仍保持不变。这场大流行还导致负责监督和执行道路安全规则的警察人数不足因为他们中的许多人即使不是自己被感染也被抗击病毒的更紧迫的影响所淹没。例如澳大利亚部分地区减少了对司机的随机呼气测试以节省警察资源。除此之外一些国家暂时放宽了某些驾驶限制特别是对运输消费品和医疗用品的卡车的限制。为了关注这一流行病更严重的影响政府和媒体的注意力都从道路安全部门其政策及其有效实施转移而医疗保健系统由于以下原因无法为道路交通事故受害者和死者家属提供足够的护理其重点是拯救那些被感染的人。



与此同时道路安全非政府组织和慈善机构的资金大幅减少志愿者和工作人员流失政府私营部门和媒体的参与度也下降。他们的一些项目被取消或推迟而其他社区项目由于封锁限制而无法再实施。考虑到这一点当我们展望后时在重新思考道路安全部门时我们可以吸取哪些教训首先要考虑的问题是大流行的经历是否会带来使用交通方面的明显行为变化。人们会继续选择步行骑自行车以及在病毒传播威胁减少的情况下选择公共交通而不是汽车吗一方面对于政府道路安全非政府组织慈善机构和活动人士来说这可能是一个及时的机会