巴拉德的风冷燃料电池堆瞄准商业市场

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巴拉德动力系统推出了下一代燃料电池堆 FCgen-1020ACS，针对电信备用电源和物料搬运商业市场进行了多项增强功能。

燃料电池堆最初设计用于集成到完整的系统中，以便在电网发生故障时提供短期电信备用电源。但巴拉德认识到该产品有能力服务其他细分市场，包括延长电信备用电源和物料搬运设备。

基于不断增长的吸引力以及这些市场对更长产品寿命的需求，巴拉德通过对膜电极组件框架进行修改，提高了燃料电池堆的耐用性。风冷架构还可以简化系统设计。

FCgen-1020ACS 已集成到巴拉德的 ElectraGen 直接氢燃料和甲醇燃料系统中，用于电信备用电源应用。此外，Plug Power 在其 GenDrive 燃料电池产品系列中使用 FCgen-1020ACS 燃料电池堆，该产品旨在替代电动叉车中的铅酸电池。

对于位于德克萨斯州威尔默的最新零售配送中心，Ace Hardware 将为 WhatsApp 号码数据 其电动叉车车队部署 65 个 Plug Power 的 GenDrive 燃料电池单元。Plug Power发言人表示，在繁忙的配送中心，叉车和其他电动汽车的铅酸电池每天必须更换和充电两到三次。借助燃料电池装置，Ace Hardware 无需使用电源为电池充电，从而节省电费并降低峰值电力成本。

如今，汽车制造商和材料供应商都清楚，仅靠动力传动系统改进和电气化不足以让车队实现 54.5 MPG 的目标。同时必须使车辆变得更轻；研究一致表明，车辆整备重量每减少 10%，燃油经济性就会提高 6% 到 8%。对于典型的中型客车来说，这意味着每减轻 100 磅，燃油经济性可提高 0.5 至 0.6 MPG。由于车身结构约占车辆整备质量的三分之一，因此车身结构轻量化代表了除混合动力和电气化之外提高燃油经济性的最大机会。



因此，争夺 54.5 MPG 的材料竞赛已经开始。汽车行业的许多人推测，未来的汽车需要采用替代材料制成，以减轻重量，以满足新标准。然而，新的研究表明，汽车行业古老的材料——钢铁——是在即将到来的最后期限前让汽车车队达到 54.5 MPG 的最有前途的解决方案之一。

安赛乐米塔尔从美国 EPA 和 NHTSA 获得了用于制定和验证 2012-2025 年标准的相同综合计算机模型。这些模型清楚地表明，我们当前和新兴的先进高强度钢 (AHSS) 牌号不仅可以实现达到 54.5 MPG 所需的轻量化，而且与替代材料相比，成本更低，对环境的影响更小。

模型表明，AHSS 所提供的减重不仅是燃油经济性方面最大的改进之一，而且是任何已知燃油经济性改进技术中，就每美元支出的改进而言，也是最具成本效益的改进。AHSS 可以将燃油经济性提高 7.2%，而汽车制造商只需支付很少或无需额外成本，其成本效益比铝高出六倍。此外，由这些先进钢种制成的车队也可以使用汽车制造商的现有基础设施进行生产，几乎不需要对汽车生产设施进行额外投资。